Cita Rasa Balap Cagiva Mito

Inilah salah satu edisi Evoluzione II Cagiva Mito lansiran 2005. Seperti Aprilia RS 125 yang sama-sama produk Italia, Mito juga menyandang mesin 125cc 2 tak. Setidaknya hingga tahun 2006 sebelum digantikan dengan Mito 2007 bermesin 500cc 4 tak.

Yang patut dikagumi dari Italian bike ini adalah desainnya yang manis. Jika anda penggemar Ducati, anda pasti melihat kemiripan antara Mito dan Ducati Monoposito 916 yang sangat legendaris. Tak heran karena memang desainernya sama, Massimo Tamburini. Pada saat itu pula Cagiva dan Ducati masih satu atap. Tidak salah jika para bikers menyebut Mito sebagai Baby Ducati.

Eksekusi desain Mito juga rapi jali. Oli samping dan air radiator terletak di bawah tangki bensin. Sedikit beda dengan Aprilia RS 125 yang di kiri kanan fairing sehingga boleh dibilang fairing motor ini sangat rapat. Tak ada celah sedikit pun.

Dari sisi tenaga mesin, lumayanlah. Layaknya RS 125, Mito sangat garang di gigi 3 ke atas. “Baru kerasa nih Italian bike-nya,” kata bro rudy, pemilik motor pada pic di atas. Terasa ada hentakan di atas RPM 6.000. Kawan saya ini biasa membandingkannya dengan Satria FU150cc atau RS 250 miliknya, jadi tahu benar bagaimana rasanya.

Kelebihan lain adalah pada distribusi tempratur mesin. Suhu mesinnya lumayan kompromi dibandingkan Aprilia RS 125. Sebagai informasi, suhu ideal motor-motorsport ada di antara 70-80 derajat. Jika menyentuh angka 100 derajat, bersiaplah untuk berhenti. Atau, cari jalur yang sepi sehingga bisa memacunya dengan baik dan pendinginan radiator bisa maksimal.

Konsumsi bahan bakar Mito juga lumayan baik. Untuk pemakaian luar kota seperti Bandung-Jakarta hanya minum 7 liter-an Pertamax. KatakanlahJakarta-Bandung 150 km dari rumah, silahkan hitung sendiri konsumsi BBM-nya. Untuk dalam kota, sangat relatif, tapi tak jauh beda dengan Ninja KRR seangkatannya.

Secara umum pengendalian Mito dan RS 125 sama saja. Gaya supersport ringan yang enak dipakai pada kecepatan tinggi dan berat di kecepatan rendah. Hanya saja Mito sedikit lebih lincah meliuk-liuk. Mungkin karena bobotnya yang lebih ringan dan dimensinya yang sedikit lebih langsing.

Kekurangan Mito tampaknya hanya pada segi kelistrikan. Seperti keluhan banyak orang, akinya sangat gampang soak. Memakainya sehari-hari tidak cukup. Beberapa pemilik biasanya menyediakan charger di rumah yang sewaktu-waktu dipakai. Tapi jika tiba-tiba ditengah jalan stater elektrik motor ini ngadat karena aki soak, cukup dorong pelan saja dan mesin segera menyala. Sangat ringan dan gampang dinyalakan. Ya kurang lebih sama gampangnya dengan menyalakan motor balap 2 tak lainnya.

Last but not least, komplain yang hingga kini tak teratasi cuma soal gigi netral yang sulit ketika motor idle. “Yang gue sebel … nggak bisa dibikin netral kalo udah jalan.. Jadi di lampu merah siap-siap aja pegang terus tuh kopling.. Gue tanya dgn bikers pemilik mito yang lain, jawabnya emang gitu. Karena tuh motor dirancang untuk balap!

Wah motor balap nih? 😀

PS: Punya online buddy memang menyenangkan. Bisa share dan diskusi nyante-nyante serius. Apalagi punya minat yang sama. Salah satu di antaranya penggemar motor cepat yang koleksinya yang terbaru di atas. So, inilah laporan dari test ride dan foto Rudy Triatmono, the owner.