Kolom: Gila juga, kultur roda dua India

Saya tidak berpretensi membuat suatu teori tentang kultur roda dua di negeri India. Karena untuk itu perlu dilakukan penelitian demi penelitian yang serius. Tapi bukan berarti kita tidak bisa membicarakan aspek-aspek menarik yang menandai cara salah satu penduduk terbesar dunia ini dalam berkendara, khususnya roda dua. Terutama untuk memberi konteks soal Launching YZF R15 dalam artikel sebelumnya.

Dalam suatu acara yang saya ikuti di Orissa, salah satu negara bagian India, kepala negara di sana membuat pernyataan menarik tentang cara warganya berkendara. “Brother semua jangan heran melihat penduduk di India lebih senang berkendara di tengah jalan.”  Lalu doi melanjutkan. “Saya sering bilang ke warga Orissa, kalo memang tidak senang berkendara di kiri jalan, ngapain hanya milih jalan di tengah. Sekalian aja jalan di sebelah kanan,” katanya sambil terbahak-bahak. Para hadirin juga ikut LOL dan tepuk tangan 😀

Pernyataan ini menjelaskan banyak hal. Pertama, sudah menjadi kebiasaan warga di India untuk, katakanlah, bersifat egois dalam menggunakan jalan. Sangat umum di sana, roda dua berjalan ke tengah ketimbang di jalur  jalan yang benar. Dalam konteks sana, kiri jalan adalah jalur yang benar seperti halnya di Indonesia.

Namun ada aja yang mungkin akan bilang, “wah itu sih biasa. Di sini (Indonesia) juga begitu.” No way. Kalo di sana, mau lambat mau cepat, jalan di tengah. Di sini lebih baik, umumnya yang jalan di tengah adalah  mereka yang kencang. Atau mereka yang berada di jalur satu arah. Bisa dibanyangkan mobil-mobil harus zig-zag untuk menghindari motor, terutama untuk mendahului. Sampai-sampai, mobil di sana banyak sekali yang mencopot spion kiri.  Cuma untuk mengurangi risiko nyambar orang atau TERNAK di tengah jalan 😀

Kedua, pernyataan ini menggambarkan pengendara roda dua di sana kurang mementingkan safety. Betapa bahayanya berkendara tanpa mau tahu bahwa orang lain lebih cepat. Apalagi berkendara tanpa helm, anyone? Memang motor-motornya menggunakan spakboard anti sari kelilit roda untuk mengamankan boncenger. Tapi sering sekali kita temukan orang berkendara tanpa helm di jalan. Melindungi kepala belum jadi prioritas rupanya.

Ketiga, motor masih dilihat simbol machocism. Saya sangat jarang melihat ada perempuan mengendarai motor di Indiahe. Mungkin di negara bagian lain yang tidak saya kunjungi. Fenomena ini menjelaskan mengapa motor laki berkembang jauh lebih maju di sana. Tidak peduli modelnya futuristik atau masih jadul, yang penting motor sport. Motor bebek apalagi matik, belum semassif di Indonesia.

Keempat, bagaimana kualitas menjadi penting kalau safety juga belum prioritas? Ya, kita harus bisa membayangkan bahwa di India sana cukup banyak pabrikan. Baik yang lokal, mix atau non-lokal (Japan, Austria, dst). Nyatanya build quality, suku cadang dan performa motor yang bagus hanyalah ditemukan pada motor-motor yang memang bermerek. Katakanlah the big four atau pabrikan maju seperti Bajaj. Tapi pada umumnya pabrikan lebih beriorientasi memenuhi permintaan pasar yang tinggi daripada kualitas dan performa. Model boleh semakin bagus, teknologi juga berkembang, tapi kebutuhan yang ingin dijawab sesungguhnya adalah orang naik motor.

Terakhir, sebaik-baik apapun fasilitas jalan, kebiasaan berkendara yang disiplin dan safety harus diutamakan. Berbeda dari gambaran dari luar bahwa ini negara miskin dan juga korup, saya justru menemukan bahwa fasilitas jalan-jalan di sana lumayan bagus. Maksud saya, kualitas teknisnya tidak kalah–atau mungkin lebih baik dari negeri kita. Soal kumuh atau semerawut, memang banyak juga ditemukan. Bahwa jalan-jalan berdebu di kampung, atau lumayan berasap di kota ya itu memang terjadi. Baik karena jumlah kendaraan yang lumayan banyak vs infrastruktur. Juga karena sebagai negara subtropik, yang wajar saja saat musim-musim tertentu sangat kering. Memang medan dan panjang jalan-jalan di sana juga luarbiasa mengingat luasnya wilayah dan perbedaan berbagai ketinggian. Namun yang saya lihat dan dengar, jalan-jalan di sana lumayan bagus.

Nah, sekarang mari kita menjawab pertanyaan bro Taufik tentang mengapa India lebih sering dijadikan uji coba motor batangan (baca di-launching dan di produksi lebih dulu di sana)? Saya lebih senang memahaminya sebagai secara sangat sederhana. Dengan kultur berkendara, situasi geografis, dan besarnya pasar di sana, maka menguji coba motor laki akan selalu menguntungkan. Katakan, jika motor tidak terlalu bagus, buat facelift. Kurang relieable, buat versi lebih baik. Kurang laku pun, ya sekurang-kurangnya pasti lumayan gede pasarnya. Bagaimana soal regulasi? Saya tidak tahu. Yang jelas industri cenderung berkembang apabila kepastian usaha lebih baik, dan tidak banyak biaya-biaya siluman.

So tetap menyisakan banyak faktor yang bisa menjadi penyebab. Namun yang pasti, India dari awal sudah membuat kebijakan Industri otomotif (bukan hanya motor) berbasis manufaktur. Bukan kayak di negeri Indonesia kita  ini yang lebih senang membangun industri otomotif dengan berbasis trade (dagang). Akibatnya, untuk suvive di India merek-merek besar seperti Honda, Yamaha cs harus serius berkompetisi dengan merek lokal dan semi-lokal dengan barang-barang yang menarik namun tetap murah. Mereka malah diwajibkan punya merek/menggandeng rekanan lokal sebagai brand baru (Hero-Honda misalnya).  Sementara di negeri kita, industrinya lebih banyak menjadi perakit dari pada produsen dan pemilik merek yang sesungguhnya.